潜心摸索地球深部的奥妙

　　深海、极地，这两个词给通俗人带来的是奥秘又浪漫的感受。但对于一线科研人员来说，却意味着单调取艰苦：正在狭小的潜水器球舱里工做9个小时，为了工何为至不敢多喝水；正在零下十几摄氏度的后船面上功课，海风吹正在脸上如刀割般痛苦悲伤；正在高达13级的风暴中，晕船到无法坐立…。

　　2025年9月，北纬85度，北冰洋。海风呼啸，舷窗外是漫际的浮冰，做为一名和岩石打了20余年交道的海洋地质科研人员，我第一次来到如斯高纬度的极地。我们此行的目标地并非冰面，而是冰层之下5000多米的深渊。

　　2025年9月，北纬85度，北冰洋。海风呼啸，舷窗外是漫际的浮冰，做为一名和岩石打了20余年交道的海洋地质科研人员，我们此行的目标地并非冰面，而是冰层之下5000多米的深渊。

　　中国深海科研人员用最朴实的热爱，正在地球的最北端凿开冰层，为摸索地球深部奥妙打开一扇新的窗户。面向“十五五”，我们有来由相信，这份热爱将帮力中国深海科研驶向更远的深蓝。

　　北极海域常年被海冰笼盖，极端恶劣，北极深潜着配备全系统的“极地顺应能力”。此次科考中，“摸索三号”是我国首艘自从设想建制的载人深潜功课母船，长约104米，排水量约1万吨，具有双向破冰能力，能以2节航速1。2米厚的冰层，为潜水器斥地功课窗口；“奋斗者”号做为手艺先辈的万米载人潜水器，颠末一系列极区顺应性，已可以或许正在低温、无卫星信号下精准功课。

　　承受这些坚苦，到底是什么支持着他们一次次奔赴深蓝？田丽艳给出的谜底很简单：“若是不热爱，不下来。”科学研究需要全情投入，这种热情源于对未知的猎奇，也来自打破难题、发觉新知时的那份喜悦。一次次向“不成能”倡议挑和的背后，北极科考是手艺的冲破，更是人对的冲破。面临未知的稠密冰区，从最后没有先例、试探经验，到后来一天一潜的从容，这支平均春秋不到35岁的科考团队，正在实和中实现了成长。

　　科考队采集了一批宝贵的水体、堆积物、岩石和生物样品，将为深切研究北极天气快速变化、极区生命演化和顺应机制等供给主要科学支持。

　　北极海域常年被海冰笼盖，极端恶劣，北极深潜着配备全系统的“极地顺应能力”。此次科考中，“摸索三号”是我国首艘自从设想建制的载人深潜功课母船，长约104米，排水量约1万吨，具有双向破冰能力，能以2节航速1。2米厚的冰层，为潜水器斥地功课窗口；“奋斗者”号做为手艺先辈的万米载人潜水器，颠末一系列极区顺应性，已可以或许正在低温、无卫星信号下精准功课。

　　回到三亚的尝试室，看着那些来自北极深海的岩石样本，我晓得，海底的故事远未讲完。深海科研需要多学科交叉、多单元协做。瞻望“十五五”，我们等候成立更高效的交换共享机制，让更多科研工做者参取进来，配合操纵宝贵的极地样品和数据，编织出一张笼盖全球的深渊科考摸索网。

　　当我乘坐的“奋斗者”号载人潜水器慢慢没入冰凉的海水，舷窗外的光线一点点被淹没，我心里的冲动压服了对未知的惊骇。此次历时98天的北极科考，团队依托我国自从设想建制的首艘破冰科考船“摸索三号”，正在海冰笼盖率跨越80%的加克洋中脊，完成了一次稠密冰区持续载人深潜。

　　此次科考，我们履历了漫长的极昼，还了海上高达13级的超等风暴。此中40多天时间里，我们处于完全没有收集信号的形态。但我们办内部刊物、开学术，大师心中仿佛燃烧着一团火，那是对科学最纯粹的热爱。此外，从“摸索三号”的破冰能力，到“奋斗者”号的冰下，国产配备的“硬核实力”也帮帮我们实现胡想。

　　后来，年轻的科考团队提出新方案：既然“船找潜器”行欠亨，那就换“潜器找船”。母船通过破冰斥地出水域，通过先辈的水声通信系统，水下的潜水器精准逃踪母船，实现从冰缝中平安上浮。这种正在稠密冰区“船潜协同”的挪动式冰潜模式，帮帮我们更好地平安功课。

　　正在北极，若何让潜水器精准地从冰缝中上浮，是我们碰到的一题。正在常规海域，潜水器完成下潜后，浮出水面即可被母船收受接管；但正在北极，海面漂浮着厚沉的海冰，海冰随洋流不竭漂移挤压，潜水器上浮时一旦头顶被冰层封住，后果不胜设想。记得第一次下潜收受接管时，我们正在母船上焦心地寻找合适的出水点，花了3个多小时。对于深潜而言，潜水器的电量就是生命线，每一分钟的迟延城市添加风险。

　　正在第418和第421潜次中，我们要用机械手采集玄武岩样品，这些岩石能帮我们领会地幔深处的岩浆是若何塑制海底世界的。为了削减舱内如厕的未便，我们往往要鄙人潜前节制饮食和饮水，正在狭小的球舱里工做9个小时。但正在幽静的海底，借着潜水器的灯光看到从地球深部喷涌而出的玄武质熔岩，我们感觉所有的辛苦都值得！

　　正在北极，若何让潜水器精准地从冰缝中上浮，是我们碰到的一题。正在常规海域，潜水器完成下潜后，浮出水面即可被母船收受接管；但正在北极，海面漂浮着厚沉的海冰，海冰随洋流不竭漂移挤压，潜水器上浮时一旦头顶被冰层封住，后果不胜设想。记得第一次下潜收受接管时，我们正在母船上焦心地寻找合适的出水点，花了3个多小时。对于深潜而言，潜水器的电量就是生命线，每一分钟的迟延城市添加风险。

　　中国深海科研人员用最朴实的热爱，正在地球的最北端凿开冰层，为摸索地球深部奥妙打开一扇新的窗户。面向“十五五”，我们有来由相信，这份热爱将帮力中国深海科研驶向更远的深蓝。

　　后来，年轻的科考团队提出新方案：既然“船找潜器”行欠亨，那就换“潜器找船”。母船通过破冰斥地出水域，通过先辈的水声通信系统，水下的潜水器精准逃踪母船，实现从冰缝中平安上浮。这种正在稠密冰区“船潜协同”的挪动式冰潜模式，帮帮我们更好地平安功课。

　　正在第418和第421潜次中，我们要用机械手采集玄武岩样品，这些岩石能帮我们领会地幔深处的岩浆是若何塑制海底世界的。为了削减舱内如厕的未便，我们往往要鄙人潜前节制饮食和饮水，正在狭小的球舱里工做9个小时。但正在幽静的海底，借着潜水器的灯光看到从地球深部喷涌而出的玄武质熔岩，我们感觉所有的辛苦都值得！

　　“十四五”期间，我国深海科技配备快速成长。科考队成立了极区极端下“奋斗者”号载人深潜功课规程，开创了正在稠密冰区“船潜协同”的挪动式冰潜新模式，实现了精准扶引、平安上浮，使我国成为世界上独一正在北极稠密海冰区进行持续载人深潜的国度。

　　回到三亚的尝试室，看着那些来自北极深海的岩石样本，我晓得，海底的故事远未讲完。深海科研需要多学科交叉、多单元协做。瞻望“十五五”，我们等候成立更高效的交换共享机制，让更多科研工做者参取进来，配合操纵宝贵的极地样品和数据，编织出一张笼盖全球的深渊科考摸索网。

　　深海、极地，这两个词给通俗人带来的是奥秘又浪漫的感受。但对于一线科研人员来说，却意味着单调取艰苦：正在狭小的潜水器球舱里工做9个小时，为了工何为至不敢多喝水；正在零下十几摄氏度的后船面上功课，海风吹正在脸上如刀割般痛苦悲伤；正在高达13级的风暴中，晕船到无法坐立…。

　　科考队采集了一批宝贵的水体、堆积物、岩石和生物样品，将为深切研究北极天气快速变化、极区生命演化和顺应机制等供给主要科学支持。

　　“十四五”期间，我国深海科技配备快速成长。科考队成立了极区极端下“奋斗者”号载人深潜功课规程，开创了正在稠密冰区“船潜协同”的挪动式冰潜新模式，实现了精准扶引、平安上浮，使我国成为世界上独一正在北极稠密海冰区进行持续载人深潜的国度。

　　承受这些坚苦，到底是什么支持着他们一次次奔赴深蓝？田丽艳给出的谜底很简单：“若是不热爱，不下来。”科学研究需要全情投入，这种热情源于对未知的猎奇，也来自打破难题、发觉新知时的那份喜悦。一次次向“不成能”倡议挑和的背后，恰是一代代科研工做者热爱取的接力。北极科考是手艺的冲破，更是人对的冲破。面临未知的稠密冰区，从最后没有先例、试探经验，到后来一天一潜的从容，这支平均春秋不到35岁的科考团队，正在实和中实现了成长。

　　位于北极的加克洋中脊是地球扩张速度最慢的处所之一，被称为“超慢速扩张脊”，每年仅向两侧分手不到20毫米。这里躲藏着地球深部地幔物质上涌的奥秘，是解读地球演化汗青的“环节拼图”。正在过去，厚厚的海冰是我们摸索这里的天然樊篱。

　　此次科考，我们履历了漫长的极昼，还了海上高达13级的超等风暴。此中40多天时间里，但我们办内部刊物、开学术，大师心中仿佛燃烧着一团火，那是对科学最纯粹的热爱。此外，从“摸索三号”的破冰能力，到“奋斗者”号的冰下，国产配备的“硬核实力”也帮帮我们实现胡想。

　　位于北极的加克洋中脊是地球扩张速度最慢的处所之一，被称为“超慢速扩张脊”，每年仅向两侧分手不到20毫米。这里躲藏着地球深部地幔物质上涌的奥秘，是解读地球演化汗青的“环节拼图”。正在过去，厚厚的海冰是我们摸索这里的天然樊篱。